元旦假期，常虎高速改扩建项目的建设者们坚守一线，展开“60天冲刺攻坚”行动。面对蚬壳河大桥复杂技术交叉、全线路段同步施工等多重挑战，项目团队通过“架桥机+吊车”组合施工和交通导改“网格化”管理等创新方案，实现技术突破与管理优化双轮驱动，全力保障工程安全高效推进，为东莞交通路网提质升级注入新动能。

元旦假期，当大家还沉浸在节日的喜悦中时，常虎高速改扩建工程的建设者们依然坚守在施工一线，争分夺秒抢抓工期，全力推进项目建设。在蚬壳河大桥施工现场，技术团队正开展钢混叠合梁施工。该桥梁跨越河流和莞樟路，中段和前后段需要采用两种不同的设计方案，形成复杂的施工组织交织点。为确保施工质量与进度兼顾，项目团队尽可能优化方案，确保施工周期控制在最短时间内。

东莞交控集团下属市路桥公司第四管理处工程部副部长郭桂：“原方案施工过程中，需要先进行75米加46米钢混叠合梁顶推和吊装施工，再通过架桥机对前段和后段预制梁进行架设。为尽可能地缩短梁板架设时间，我们优化了预制梁的架设方案，采用架桥机架梁和吊车吊装的组合方案，同步对桥梁前后段进行施工，有效缩短了施工周期。”

在桥梁浇筑的同时，常虎高速改扩建工程第一阶段交通导改东段“分段落”的先导段已完成中分带缝合，即将实现车辆全部导改至右幅通行，左幅将全面腾空用于后续旧桥拆除及边坡施工。据了解，交通导改是高速改扩建工程能够“边施工、边通车”的必要条件，也是兼顾施工安全与通行安全的重要保障。为确保常虎改扩建工程能够顺利由“双幅双六”通行向“单幅双六”通行转换，项目采用“分段落、分步走、两延伸”的导改策略，通过网格化管理动态调配资源，精准推进各段交通转换。

东莞交投集团下属市路桥公司第四管理处总工程师王衍辉介绍：“考虑到各个段落的施工组织和进度不尽相同，我们将全线划分为主线东段、主线西段和虎门港支线三个网格实行网格化管理，在东段分段落的先导段导改工作完成后，以此为起点向前后延伸，最终实现推进两延伸的交通导改任务。”

从蚬壳河大桥的“架桥机+吊车”组合方案优化，到全线交通导改的“网格化”精准调度，在“60天冲刺攻坚”行动中，每一项技术突破与管理创新都凝聚着建设者们的智慧与坚守。重大工程建设既需要技术攻坚的硬实力，也需要系统思维和精细化管理的软实力。这种“软硬兼施”的协同推进，让常虎高速改扩建工程在保障安全与通行的前提下，不断书写着东莞交通动脉提质升级的新篇章。

（记者 赖晶晶 通讯员 李颖雯）